"Первым
делом, первым делом - самолеты. Ну а девушки? А девушки потом!" - так поется в
знаменитой песне. Но оказалось, что у летчиков есть другая затаенная
мечта. Покорители небесных высот хотят видеть рядом с cобой в кабине пилота
ЕЁ. Ту самую единственную девушку, которую якобы оставляли на потом. Не у всех
мечты сбываются. А вот Александру Гынку повезло: мало того, что его жена Наташа
села с ним в боевой самолет, она ещё и полетела самостоятельно. Сейчас ее налёт
на L-29 составляет 71 час. На планере - 14 часов. Но обо всем стоит рассказать
по порядку.
- Откуда у хрупкой девушки такое экстремальное увлечение?
- От мужа. Я родилась и выросла в Минске. В 18 лет у меня появился очень богатый
жених-миллиардер, управляющий банком в Манхеттене. Все было определено, и день
назначен. Но мне ужасно не хотелось выходить за него. Он был ни рыба ни мясо.
А тут еще и политическая проблема с моей визой в Америку как гражданки Беларуси.
Пока решалась эта проблема, к подруге моей мамы Оксане приехал брат из Москвы.
Она женщина боевая, знает, где в Минске можно оттянуться. Позвонила мне и упросила
составить им компанию. Я согласилась. Саша с первого же взгляда меня заинтересовал.
Потом оказалось, что мама с подругой
уже давно всё обговорили насчет нас.
Мы классно проверили вечер. А утром, пока я спала, он приехал к моей маме, взял
мой паспорт и купил билет в Москву. Через два дня мы уехали.
- Дальше все развивалось так же стремительно и неожиданно?
- Да. Мы поженились через два месяца - 14 февраля, в день всех влюбленных. Вместо
того чтобы поехать фотографироваться в Александровский сад, мы из центра города
в сопровождении всего свадебного кортежа двинулись в неизвестном направлении.
Выехали на МКАД, кругом лес и ни единой живой души. Я пыталась выспросить у Саши,
куда мы едем, но он хранил молчание. Когда мы въехали на территорию аэродрома,
я успокоилась. Там хоть люди были! Приехали к стоянке, а там самолет совсем новенький
с моим именем и фамилией. Реакция была более чем не однозначная. От недоумения
до дикой радости. Я была счастлива и в то же время не понимала: зачем мне самолет!
- Что же ты сделала с подарком?
- Оставила на аэродроме в Мячково и все время о нем думала. А Саша молчал. Но
недели через две отвез меня на Ходынское поле. Там раньше была летно-испытательная
база, и на ней работали бывшие сослуживцы
мужа. Один из них посадил меня вместе с собой в самолетик. Он был маленький,
на мошку похож. Я первый раз летала на пилотажном самолете и в полной мере ощутила,
что такое невесомость. Когда я выпрыгнула из самолета, то крикнула во все горло:
"Я буду летать!!!" А ведь до этого у меня никогда не возникало никаких мыслей
по поводу самолетов. Я была далека от этого.
- А к чему ты была близка?
- К балету. Я закончила Минское хореографическое училище. Мама с папой подсуетились,
но я не жалею. Балет формирует фигуру
и силу воли. К тому же нам преподавали гуманитарный курс наук. В XVIII - XIX веках
женщину учили петь, рисовать, танцевать, вышивать. Я знаю четыре языка, изучала
историю культуры. Так что из меня вполне могла бы получится светская барышня,
но я бы с удовольствием сбежала в ВВС, если бы не была замужем. Кстати, после
хореографического училища у меня хороший вестибулярный аппарат.
- Первый вылет помнишь?
- Забыть такое! В конце вывозной программы, на десятом часу, я почувствовала уверенность
в своих силах и решила, что готова к самостоятельному вылету. У мужиков были сомнения.
Но я сказала: "Дайте мне любого проверяющего инструктора, и пусть он скажет, смогу
я летать или нет!". Саша доверил меня своему старому другу, асу, Маркову Александру
Павловичу. Слетали. Он обратил внимание на мелкие недочеты и дал "добро".
Через два дня я запросилась "750-й запуск, система, самостоятельно". Руководитель
ответил: "750 запуск разрешаю, давление 748" Я поняла, что назад дороги нет. На
меня смотрели десятки взволнованных глаз пилотов и техников. Больше всех в этот
момент было страшно мужу. Я прогрела двигатель, проверила работу
систем и показала технику "убрать колодки". Слетала два круга по системе и села,
как обычно. Для меня это было уже привычное дело, только с пустой задней кабиной.
На земле меня встречали как Гагарина с цветами.
- А как ты начала летать?
- Надо сказать, что перед первой посадкой в машину я выучила всю теорию по самолетовождению
и подробно изучила устройство самолета, а заодно и аэродинамику. Каждый вечер
я ложилась спать с учебником и перечитывала
главы. Мне казалось, что встану утром и буду все знать. Сначала я просто повторяла
набор слов, но постепенно все улеглось. Теперь можно меня разбудить среди ночи
и я расскажу действия в особых случаях в полёте, даже многие из причин их возникновения.
Так вот, когда я села впервые в самолет и услышала, что будем делать штопор, я
сразу вспомнила, что это аварийный режим, связанный с выходом самолёта на критические
углы атаки, потерей скорости и сваливанием. Сколько лётчиков погибло, попав в
него! Мне стало дурно. Пришли в зону, высота 3500 метров. Инструктор теряет скорость
и выполняет штопор. Ощущение, что ты падаешь в бездну. В висках стучит кровь и
одна единственная просьба - выводи! Вывел. Слава Богу! Не успела перекреститься,
слышу голос инструктора: "Все видела? Теперь давай сама!". Я постаралась перебороть
страх, и мы попробовали выполнить штопор вместе, а на третий раз я все сделала
сама. На земле он прилюдно объявил, что "эта девочка будет летать" и он берется
за меня.
- Наташ, а как чувствует себя женщина, утершая нос мужчинам?
- Замечательно! У меня был выбор - деньги или мужик. Я сделала свой выбор. Сегодня
большинство людей считает, что количество денег определяет качество мужика. Вот
и получается, что деформированные общечеловеческие ценности привели к такому большому
числу слабых мужчин. Они осознают свою ущербность, и им постоянно хочется что-то
себе и окружающим доказать. Любовницы
каждый день, красивые машины, виллы уже никого не удивляют. Я всегда не церемонилась
с такими мужчинками, а теперь и подавно. Зато настоящие мужики меня уважают и
завидуют Сашке.
- Ты хочешь сказать, что твой муж мало зарабатывает?
- Нет. Он зарабатывает столько, сколько ему надо для нормальной жизни. Деньги
он "видит" везде. Если бы он не был таким порядочным, то воротил бы миллиардами.
Для него главное - не сколько заработал, а как.
- К женщинам ты, наверно, относишься более благосклонно?
- Нет. Большинство из них - курицы и овцы, они руководствуются лишь инстинктами.
Мужчины более склонны к анализу, поэтому предсказуемы. Лучше хранят секреты. Совет
дельный могут дать. Вот спросите у женщины,
идет тебе эта вещь или не идет. Она, конечно, скажет все наоборот. А мужчины не
видят в тебе соперницу и говорят правду.
- Перейдем тогда на мужские темы. Просвети, в чем разница между
поршневыми и реактивными самолетами?
- В поршневых скорость меньше, чем в реактивном, соответственно угловые скорости
больше и перегрузки менее длительные. Например, делаешь на реактивном фигуру в
течение полутора минут. С каждой секундой на тебя давит все больше и больше. Попробуйте
поднять и подержать гантели. Есть фигура "сапог". Если выполнять ее на поршневом
самолете даже не зажужжишь, а если делать на реактивном - совсем иное дело. Знаешь,
какие ощущения? Ты сидишь в кабине и перед тобой два прибора, которые показывают
скорость и единицы перегрузки. Больше на пилотаже - кроме, конечно, высоты - тебя
ничего не волнует. Есть ограничения конструкции. Если их превысишь, самолет развалится
в воздухе. Сначала ты летишь и контролируешь эти приборы. Потом все становится
красным, потом черным, пропадает слух, потом зрение, и все сужается в одну точку.
Ты видишь только один прибор. Почти ничего не соображаешь, только в глубине мозгов
стучит: "Отпусти ручку! Отпусти ручку! Сделай перегрузку поменьше!" Заканчиваешь
фигуру и полный кайф! Чувство сопоставимое с оргазмом.
- А как ты переносишь нагрузки?
- Мой организм тренирован еще со времен занятий балетом. А вот физически трудновато.
При пикировании на скорости 550 км давящие усилия на ручке (РУСе) доходят до15
кг. Я все фигуры делаю двумя руками, а мужчины могут одной.
- Не страшно?
- Коэффициент аварий на дорогах гораздо больше, чем в воздухе. У нас техники осматривают
машину перед и после каждого вылета. Дальше все зависит от твоего мастерства и
твоих знаний. Однажды в полете у меня отказал стабилизатор. Я шла носом вниз и
ничего не могла сделать. Но откуда-то из глубин сознания всплыли все ранее заученные
действия в особых случаях и… я смогла посадить самолет!
Меня за этот случай руководство ФЛА наградили грамотой и подарили
большого серебряного альбатроса. Все мужики ахнули. В такой ситуации большинство
разбивается или катапультируется, а я без единой царапины самолет посадила. Потому
что жить очень хотелось!
- Могу поинтересоваться, сколько у вас самолетов и сколько
подобное развлечение стоит?
- У нас реактивный самолёт L -29; поршневые ЯК - 18т и ЯК - 52; планер "Бланик
- L-13". Самолеты - это часть семейного бюджета, причем самая значимая статья
расходов. Купить самолет - то же, что купить хорошую машину. А вот содержать его
и обслуживать! Надо платить за стоянку, да и один вылет стоит 540 долларов. Кстати,
машины у нас тоже есть. У Саши джип, а у меня "мерс-190". Только я на нем редко
езжу. Ненавижу пробки.
- Наташ, не могу говорить с тобой только о машинах и самолетах.
Ты же красивая женщина (моя собеседница игриво и кокетливо улыбается).
- И, между прочим, достаточно известная фотомодель. Смотрела рекламу обуви "Camelot",
джинсовой одежды "GLORIA JEANS", домашних кинотеатров Крестрон? А клипы группы
БИ-2, певицы Слава и фильмы "Близнецы", "Ботанический сад"? Так вот там и
еще много где я снималась.
У меня жёсткая внешность и меня часто берут на роль стерв. Я могу быть очень агрессивной.
Но в принципе, могу войти в любой образ.
Модельный бизнес держится на спонсорстве. Хочешь пробиться - ублажи спонсора.
Я же девочка замужняя и гордая. Таким как я работать очень сложно. Мне не надо
шляться по мужикам в поисках денег, славы или работы, но если ты не с ними, то
ты против них. Я держусь на плаву только благодаря настоящим профессионалам, а
их так мало ….
- Так зачем же ты туда пошла?
- Все произошло само собой. Просто муж взял и отвёл меня в
модельное агентство "MODUS" и заказал у крутого web-мастера сайт GYNKU.ru.
Благодаря чему я и прошла все журнальные кастинги и публикации, ни за что не заплатив.
Сегодня почти все обложки и статьи платные. Год назад перешла в агентство FASHION,
в котором до сих пор и работаю. Но это так, для души. В России официальная работа
модели приносит смешные деньги, только на помаду.
У меня есть своя дизайн-студия, которая занимается производством эксклюзивных
изделий из искусственного камня. Я исполнительный директор.
Муж занимается разработкой собственной системы управления "SHTURMAN" типа "умный
дом". То, что он придумал и сделал, не имеет аналогов в мире, и на выставке "HI
TEСH house" мы ожидаем 100% успеха.
- Ты сказала про ребенка. Кто у тебя?
- Дочка Татьяна. Ей почти 3 года. Она у меня начала летать еще во мне. Потом в
первый раз она полетела в 6 месяцев, затем в год с чем-то. Единственное, что меня
огорчает, она засыпает. Ее как в машине укачивает. Она не чувствует полета в полной
мере. Ну ничего, лет в 6-7 посадим ее в планер, а потом и на самолет. Еще я ее
обязательно отдам в балет, это здорово
воспитывает и формирует характер.
